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云轨交通系统:轻量版“轻轨” 造价成本低

2018-07-26
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云轨交通系统:轻量版“轻轨” 造价成本低

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  俗话说存在即合理,既然方案成熟的地铁珠玉在前那为什么越来越多城市轨道交通,还是会选择云轨凡事皆有正反两面,首先我们还是来了解下地铁的优缺点。   作为发展成熟的城市轨道交通,地铁的先天优势之一便是绝对不会在载人运行过程中,遇上交通拥堵等尴尬问题。

凡事有得必有失,地铁虽然在城市轨道交通方案中被大众所认可,但其造价高、工期长等问题,不可能因为它本身所具备的优势而被忽略。   放眼全球,除了香港,大部分城市的地铁交通处于亏损状态,北京作为国内超一线城市,人口即使超过两千万,地铁运营必须靠政府补贴;深圳、上海等城市尽是如此。

就连部分人口千万的超大城市,每年亏损超过十几亿元。   政府补贴在前,但轨道交通后期的运营维护成本高,单靠票价来维持运营不太现实。

也正是以上这些摆在台面上的问题,近两年国内建设地铁热潮陆续降温,大城市中接入“轻轨、BRT、有轨电车、公交,甚至共享单车”等交通工具用来变相“防堵”。

  比亚迪自主研发的“云轨”可被称作是轻量版“轻轨”,作为建在地上的垮座式单轨系统,云轨行驶的轨道梁较为纤细,支柱结构面积小,可以轻易建设在道路中央分隔带或狭窄街道上,跟传统轻轨必须占用宝贵的地面资源不一样。   另外轻轨属于运能接近地铁轨道系统,在保证运量的前提下,云轨具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求和总体造价成本低以及施工周期较短等优点。   更重要的一点,云轨总造价为地铁的四分之一,建设时长2年即可完成,比地铁动辄3年,多则5年的建设周期,快的不是零星半点。

  正是以上的这些优势,比亚迪云轨在2016年下半年在全球进行首发仪式后,不止是中国,全球其他国家城市都开始引进这个中国自主研发的新型轨道交通。

  比亚迪云轨在国外城市的火热,正是世界给予其云轨系统的一个充分肯定。

比如在巴西巴伊亚州,当地时间5月23日公布的轨道交通招标结果显示,比亚迪成功中标巴西名城萨尔瓦多的云轨项目,订单金额约25亿巴币(约合亿美元)。   据悉,工程将分为两期建设,一期约公里,二期约公里,预计分别在2020年中和2020年底建成通车。   从工期上看,云轨确实仅需2年时间便可建成使用,比亚迪云轨建成后,将是萨尔瓦多首条跨座式单轨,也是全球首条跨海云轨。 高达亿美元的订单,也是对比亚迪云轨的充分肯定。

  不仅是巴西的巴伊亚州,比亚迪的云轨方案推出后,多个国家已经和其达成合作意向,除了美巴西,还有菲律宾、柬埔寨、摩洛哥与埃及等亚非国家,其中在菲律宾伊洛伊洛市的项目是比亚迪云轨签下的海外第一单。   为了更好的为菲律宾居民提供更加便捷立体的公共交通系统,当地时间5月30日,比亚迪与菲律宾多个合作伙伴就推广由“电动乘用车、电动商用车、电动叉车和轨道交通”组成的交通解决方案达成合作。

  正式因为比亚迪提出的立体化的交通解决方案,加上成熟化的云轨方案,多方面贴合了菲律宾的发展愿景,比亚迪交通解决方案活动吸引了菲律宾全国约10%的省长市长,以及众多的企业负责人、银行家和轨道交通专家出席。

  从海外比亚迪云轨的被广泛接受,国内城市建设速度相对于海外似乎节奏缓慢了不少,颇有些墙内开花墙外香的感觉。   如果说一二线城市主城区地面资源宝贵,完全可以在其新城区、或远城区试运营;一些三四线城市中,在人口无法达到建设地铁的标准时,地面资源尚且可以优化利用的前提下,云轨确实是一个可以被尝试的轨道交通方案。

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