4月汽车销量大涨11%难维持 新能源高增长成常态

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2018-05-27

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  4月汽车销量大涨11%难维持 新能源高增长成常态朗科公司分别率先发动了一场大规模的降价风暴,并由此引发连锁反应,带动国内各大闪存厂商纷纷降价。既有价格体系的迅速打破给杂牌、二三线品牌带来了重创,尤其是1G容量产品跌入百元之内时,杂牌产品的价格优势几乎荡然无存。国内闪存盘品牌的数量已由数年前的上百家锐减至十余家,品牌集中度大大提高。  由于闪存卡的诸多优点及闪存卡的应用领域,闪存卡已渐渐取代了传统的存储介质,成为未来存储界的主力军。

  产业集群作为实现企业间有效协作的组织形式,是推动园区发展的必然选择。对于产业园区来说,产业集群是一种系统性的发展理念,无论是改善现有的招商环境和创新环境,还是在招商引资工作中,都要从加强产业联系出发,并以提高区域竞争力、发展有国际竞争力的产业为指导思想。在有条件的产业园区,及时地实行产业联系推动战略,并转化为实际的对策措施,将会推动园区进一步发展。  从目前的地方经济发展趋势看,各种产业园区确实逐渐成为区域经济发展的引擎,带动着区域整体实力提升。但是不容忽视的是由于产业地产开发及运营刚处于起步阶段,开发企业和运营商的经验不足,加之在开发过程中会面临地方政府的干预,容易出现过度追求税收、缺乏对园区系统科学的专业规划、吸引追求低成本和低税收的产业进驻等问题,容易引发区域集聚效应差、土地利用效率偏低、企业同质化竞争严重、忽视构建产业环境、配套不平衡、产业带动作用不明显等诸多问题。

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    罗森格伦历来是美联储的一位鸽派官员,但如今他对美国今年加息已愈发笃定。他援引英国公投脱欧作为美国经济对外部冲击展现出抵抗力的例子。罗森格伦说,“还存在美国经济增速远远超过目标的长期风险,如果我们希望确保保持充分就业,逐渐收紧可能是适宜的,”罗僧格伦今年在美联储制定货币政策的委员会中有投票权。  罗森格伦还表示,“有充分理由继续致力于货币政策的逐步正常化,”罗森格伦没有提及他是否预计年底前会有一次加息,但此番表态似乎与耶伦上个月的讲话相一致。后者当时称加息的理由“正在增强”。

  让大梅没想到的是,王林准备了一大束玫瑰送给她。并向她表白说,自己其实以前就喜欢大梅,经过这两年的观察,他更加觉得大梅是个值得让人珍惜的女人。他之所以现在表白,是因为不希望大梅因为债务在身而尴尬,所以他选择今天这个时机,希望大梅能答应嫁给他。这两年的相处中,其实大梅对王林也产生了好感。

  2018年4月,我国汽车产销量分别达到万辆和万辆,同比分别增长%和%,环比则分别下降%和%;综合1-4月数据,我国汽车累计产销量分别达到万辆和万辆,同比增长%和%。

对此,中汽协会秘书长助理陈士华表示,“4月汽车销量同比增速较高的原因是,去年同期汽车销量基数较小,因此,如此高速的增长预计很难维持。

”  而新能源市场仍然增速迅猛,4月,新能源汽车共销售万辆,同比大涨%;综合1-4月数据,新能源汽车共销售万辆,同比增长%。

对此,陈士华认为,“随着双积分政策的逐步推行、以及消费者对新能源车的刚性需求,新能源车型销量的大幅增长是正常现象,并且也将能够得以持续。 ”发布会现场  5月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年4月我国汽车产销数据,4月,国内汽车产销环比有所下降,同比呈较快增长;在4月产销量同比增速较快的带动下,1-4月与1季度相比,汽车产量同比结束下降,呈小幅增长,销量增速有所提升。   具体来看:4月,我国汽车产销量分别达到万辆和万辆,同比分别增长%和%,环比则分别下降%和%;综合1-4月数据,我国汽车累计产销量分别达到万辆和万辆,同比增长%和%。 对此,中汽协会秘书长助理陈士华表示,“4月汽车销量同比增速较高的原因是,去年同期汽车销量基数较小,因此如此高速的增长很难维持。 ”  4月销量同比增长11%消费升级升—升排量成热点  乘用车方面,4月,乘用车共销售万辆,环比下降%,同比增长%。

但相比上月,四大类乘用车销量均出现环比下降;而与同期相比,轿车和SUV销量出现较快增长,其余品种则下降明显。 综合1-4月,我国乘用车共销售万辆,同比增长%,增速比1-3月提升个百分点,其中SUV车型仍保持较高增速,轿车市场则持续回暖。   具体来看,4月,轿车共销售万辆,环比下降%,同比增长%;SUV共销售81万辆,环比下降%,同比增长%;MPV共销售万辆,环比下降%,同比下降%;交叉型乘用车销售万辆,环比下降%,同比下降%。

综合1-4月,轿车共销售万辆,同比增长%;SUV累计销售万辆,同比增长%;MPV累计销售万辆,同比下降%;交叉型乘用车销售万辆,同比下降%。   按排量来看,升及以下排量乘用车销售份额持续下降。

4月,升及以下乘用车销售万辆,比上年同期增长%,占乘用车销量比重为%,比上年同期下降个百分点;综合1-4月,升及以下乘用车累计销售万辆,比上年同期增长%,占乘用车销量比重为%,比上年同期下降个百分点。

对此,陈士华表示,“随着小排量优惠政策的退坡、以及国内消费能力的提高,升-升排量车型需求逐步旺盛;但在双积分政策的制约下,车企对升以上排量车型的研发并不热衷。

”  按国别看,外国品牌中,4月仅韩系品牌销量环比小幅增长,其他外国品牌均呈下降,而法系降幅最为明显。

德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售万辆、万辆、万辆、万辆和万辆,分别占乘用车销售总量的%、%、%、%和%。   而自主品牌乘用车4月共销售万辆,环比下降%,同比增长%,占乘用车销售总量的%,占有率比上月下降个百分点。

按具体车型品种来看,4月,自主品牌轿车共销售万辆,市场份额较去年同期提高个百分点,至%;自主SUV共销售万辆,占市场份额%,与同期持平;而自主品牌MPV则持续低迷,4月共销售万辆,占市场份额%,下降个百分点。

  新能源车大幅增长是常态插混模式异军突起  4月,新能源汽车产销双双大涨,分别达到万辆和万辆,比上年同期分别增长%和%;综合1-4月数据,新能源汽车产销分别为万辆和万辆,比上年同期分别增长%和%。   对此,陈士华认为,“随着双积分政策的逐步推行,以及消费者对新能源车的刚性需求,新能源车型销量的大幅增长是正常现象,并且也将能够持续。 ”  按照新能源车驱动方式来看,插电式混合动力汽车增速更为迅猛。 4月,纯电动汽车产销分别达到万辆和万辆,比上年同期分别增长%和%;插电式混合动力汽车产销均为万辆,比上年同期分别增长%和%。

综合1-4月数据,纯电动汽车产销分别为万辆和万辆,比上年同期分别增长%和%;插电式混合动力汽车产销分别达到万辆和万辆,比上年同期分别增长%和%。   对此,中汽协秘书长助理许海东认为,“插电式混合动力汽车销量更快的增长,主要是市场选择的结果,因为插混车型有更接近于传统燃油车的使用感受。

”(经济日报-中国经济网记者郭跃)  相关阅读:  (责任编辑:张羽)。